හයිපොයිඩ් ගියර් මූලික කරුණු - අර්ථ දැක්වීම, යාන්ත්‍රික ප්‍රතිලාභ සහ සැබෑ ලෝක භාවිතයන්

හයිපොයිඩ් ගියරයක් යනු ඡේදනය නොවන අක්ෂ සහිත සර්පිලාකාර බෙවල් ගියරයක විශේෂිත සෘජු කෝණ ප්‍රභේදයක් ලෙස මම අර්ථ දක්වමි. මෙම අද්විතීය පතුවළ ඕෆ්සෙට් එක බල සම්ප්‍රේෂණය අතරතුර විශාල දත් සම්බන්ධතා කලාප නිර්මාණය කරයි. මෙම යාන්ත්‍රණය හරහා, මම සංයුක්ත නිවාස තුළ නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වය, අධිවේගී අඩු කිරීම සහ ආන්තික ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගනිමි. නවීන සැකසුම් 90% සහ 98% අතර යාන්ත්‍රික කාර්යක්ෂමතාව පවත්වා ගනිමින් බෙවල් ගියරවලට සාපේක්ෂව උසස් බර ධාරිතාවක් ලබා දෙයි.

යතුරු රැගෙන යාම

● හයිපොයිඩ් ගියර්උපරිම ශක්තිය සඳහා පිනියන් ගියරය විශාල කරන ඕෆ්සෙට් පතුවළක් ඇත.

●නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අඛණ්ඩ දත් ස්පර්ශය ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය ඩෙසිබල් 13 දක්වා අඩු කරයි.

●විශේෂ API GL-5 තෙල්, ලිස්සන ගියර් දත් තාපයෙන්, ගෙවී යාමෙන් සහ දැඩි හානිවලින් ආරක්ෂා කරයි.

●මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ධාවක පතුවළ පහත් කිරීමට සහ පැතලි කැබින් බිම් නිර්මාණය කිරීමට හයිපොයිඩ් ගියර් භාවිතා කරයි.

●බර යන්ත්‍රෝපකරණ යෙදීම්වල දී හයිපොයිඩ් ගියර්, වර්ම් ඩ්‍රයිව් වලට වඩා ඉහළ ශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙයි.

හයිපොයිඩ් ගියර් යනු කුමක්ද?

මෙම යාන්ත්‍රික සංරචකයේ මූලාරම්භය 1920 ගණන්වල ග්ලීසන් වර්ක්ස් සමාගම දක්වා දිව යයි. ඉංජිනේරුවන් මෙම සංරචකය සංවර්ධනය කළේ විප්ලවයේ හයිපර්බොලොයිඩ් ලෙස හැඳින්වෙන ගණිතමය හැඩයකින් ජ්‍යාමිතික මූලධර්ම යෙදීමෙනි. මෙම තාර මතුපිට නිර්මාණය විස්තර කිරීම සඳහා මම මෙම සංකීර්ණ ජ්‍යාමිතික යෙදුම කෙටි කරමි.

ජ්‍යාමිතිය සහ අක්ෂ ඕෆ්සෙට්

මම මෙම ගියර් වින්‍යාසය නිර්මාණය කරන්නේ සුවිශේෂී ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණයක් සමඟිනි. පිනියන් පතුවළ ඕෆ්සෙට් එක මඟින් ධාවක පතුවළ ධාවනය වන මුදු ගියරයේ මධ්‍යයට ඉහළින් හෝ පහළින් තබයි. මෙම පතුවළ පිහිටීම ධාවනය වන ගියරයේ මධ්‍ය අක්ෂය ඡේදනය නොකරයි.

සම්මත බෙවල් ගියර් ඡේදනය වන පතුවළ අක්ෂ භාවිතා කරයි. මම මෙම මූලික ජ්‍යාමිතික වෙනස පහත වගුවේ පෙන්වමි:

මෙම ඕෆ්සෙට් දුර හරහා මම පිනියන් ගියර් ප්‍රමාණය වැඩි කරමි. විශාල පිනියන් ප්‍රමාණය ඩ්‍රයිව් පතුවළේ ශක්තිමත් දත් වලට ඉඩ සලසයි. දැල්වෙන පෘෂ්ඨයන් හරහා අඛණ්ඩ දත් සම්බන්ධතාවයක් ද මම ලබා ගනිමි.

ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය සහ සම්බන්ධතා ගතිකය

භෞතික ආතතිය තක්සේරු කිරීම සඳහා මම ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සම්බන්ධතා යාන්ත්‍රණය විශ්ලේෂණය කරමි. භ්‍රමණය අතරතුර දත් එකිනෙක ස්පර්ශ වන ආකාරය ඕෆ්සෙට් ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කරයි. දත් එකිනෙක මත පෙරළෙන්නේ නැත. ඒ වෙනුවට, ඒවා දත් පැතිකඩ දිගේ අඛණ්ඩව ලිස්සා යයි.

යතුරු සම්බන්ධතා ගතිකය: ඕෆ්සෙට් පතුවළ දත් මුහුණු හරහා ලිස්සා යාමේ වේගය වැඩි කරයි. මෙම ක්‍රියාව ඉහළ මතුපිට ඝර්ෂණය සහ ගියර් කට්ටලය මත අධික භෞතික බරක් ඇති කරයි.

භෞතික චිත්‍රපට බිඳවැටීමේ ක්‍රියාවලිය මම වෙනස් අදියර තුනකින් සිතියම්ගත කරමි:

1. ජ්‍යාමිතිය සහ ස්පර්ශ ආතතිය: ඡේදනය නොවන ගියර් අක්ෂ මගින් ස්ලයිඩින් ප්‍රවේග ප්‍රවේශය ($u$) සහ ඒකක භාරය ($W$) යන දෙකම වැඩි කරන අතර එමඟින් දැඩි දේශීයකරණය වූ ස්පර්ශ ආතතියක් ඇති වේ.

2. ලිහිසි තෙල් පටල බිඳවැටීම: දැඩි බර සහ වේග තත්වයන් යටතේ, අවම තරල පටල ඝණකම ($h_{min}$) ශුන්‍යය ($h_{min} \rightarrow 0$) දෙසට පිරිහී, පද්ධතිය මායිම් ලිහිසිකරණයට පරිවර්තනය කරයි.

3. රසායනික පටල සැකැස්ම: සෘජු තරල වෙන් කිරීම අසාර්ථක වූ විට, අධික පීඩන සල්ෆර්-පොස්පරස් ආකලන ඉහළ ස්පර්ශ පීඩනය සහ තාප කරල් යටතේ රසායනිකව ප්‍රතික්‍රියා කර මතුපිට වෑල්ඩින්, වලවල් සහ සීරීම් මර්දනය කරන අඩු කැපුම්, පූජා ආරක්ෂිත පටලයක් ජනනය කරයි.

අධික ලිස්සා යාමේ ස්පර්ශය අතරතුර ලෝහ මතුපිට ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මට අධික පීඩන (EP) ලිහිසි තෙල් අවශ්‍ය වේ. මෙම දැඩි ස්පර්ශ බර යටතේ සම්මත ගියර් තෙල් ඉක්මනින් බිඳ වැටේ. සෘජු ලෝහ ස්පර්ශය වැළැක්වීම සඳහා මම API GL-5 ගියර් තෙල්වල නිශ්චිත රසායනික ආකලන මත විශ්වාසය තබමි:

මෙම විශේෂිත ලිහිසිකරණ ප්‍රොටෝකෝලය භාවිතා කිරීමෙන් මතුපිට සීරීම් සහ දත් වෑල්ඩින් කිරීම වළක්වමි. රසායනික පටලය තාපය හා පීඩනය යටතේ කැපවී සිටී. මෙම ආරක්ෂිත ක්‍රියාව සෑම එකක් හරහාම සුමට බල හුවමාරුවක් පවත්වා ගනී.හයිපොයිඩ් ගියර් එකලස් කිරීම.

යාන්ත්‍රික ප්‍රතිලාභ සහ ලාභ ප්‍රයෝජන

බර බල සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ගියර් පද්ධති තෝරා ගැනීමේදී මම කාර්ය සාධන ලක්ෂණ කිහිපයක් සමතුලිත කරමි. ඕෆ්සෙට් අක්ෂ ජ්‍යාමිතිය සාම්ප්‍රදායික බල දුම්රියවලට වඩා සුවිශේෂී යාන්ත්‍රික වාසි ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ජ්‍යාමිතියම ප්‍රවේශමෙන් ඉංජිනේරු කළමනාකරණය අවශ්‍ය වන නිශ්චිත මෙහෙයුම් අභියෝග නිර්මාණය කරයි.

ව්‍යවර්ථ ඝනත්වය සහ ශබ්දය අඩු කිරීම

ඩ්‍රයිව් පිනියන් විශාල කිරීමෙන් මම දැවැන්ත ව්‍යවර්ථ ඝනත්ව වාසි ලබා ගනිමි. විශාල කරන ලද පිනියන් විෂ්කම්භය ගියර් දත් මූලය ශක්තිමත් කරයි. මෙම සැලසුම් වෙනස් කිරීම ගියර් පෙට්ටියේ පිටත මානයන් පුළුල් නොකර සමස්ත බර ධාරිතාව වැඩි කරයි.

භ්‍රමණය අතරතුර දත් කිහිපයක් එකවර දැල් වේ. මෙම අඛණ්ඩ හෙලික්සීය ස්පර්ශය පුළුල් මතුපිට ප්‍රදේශයක් හරහා යාන්ත්‍රික බලවේග පතුරුවයි. ගියර් දත් හදිසියේ නොව ක්‍රමයෙන් සම්බන්ධ වන නිසා මම සුවිශේෂී සුමට ධාවන ලක්ෂණ නිරීක්ෂණය කරමි.

කාර්ය සාධන තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය: අඛණ්ඩ සම්බන්ධතා ජ්‍යාමිතිය කම්පනය නාටකාකාර ලෙස අඩු කරයි. සෘජු බෙවල් ගියර් වලින් මාරු වීමහයිපොයිඩ් ගියර් සැකසුම්1500 RPM හිදී මෙහෙයුම් ශබ්දය ආසන්න වශයෙන් 13 dB(A) කින් අඩු කරයි. සෘජු බෙවල් ගියර් 78 සහ 85 dB(A) අතර ශබ්ද මට්ටම් ජනනය කරයි. නවීන ඕෆ්සෙට් ගියර් 65 සිට 72 dB(A) දක්වා බොහෝ නිහඬ පරාසයක ක්‍රියාත්මක වේ.

මෙම සැලසුමේ සෘජු මෙහෙයුම් හුවමාරු පහත සංසන්දනයෙන් මම ඉදිරිපත් කරමි:

ලිහිසිකරණය සහ තාප ඉල්ලුම

අඛණ්ඩ ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය චාලක ශක්තිය තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන නිසා මම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයන් සමීපව නිරීක්ෂණය කරමි. ඉහළ ඕෆ්සෙට් දුර සම්බන්ධතා රේඛා ඔස්සේ දේශීය තාප ස්පයික් ජනනය කරයි. මෙම තාප පරිසරය අභ්‍යන්තර සංරචක සහ ලිහිසි තෙල් මත අධික ආතතියක් ඇති කරයි.

බර සේවා කාලය තුළ තාප විසර්ජනය හේතුවෙන් සිදුවන මෙහෙයුම් දඬුවම් කිහිපයක් මම නිරීක්ෂණය කරමි:

●සෘජු සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම: ලිස්සා යන ඝර්ෂණයෙන් සිදුවන බල අලාභය කෙලින්ම තාපය බවට පරිවර්තනය වන අතර, ගියර් පෙට්ටියේ කාර්යක්ෂමතාව සාමාන්‍ය පරාසය 95%–98% දක්වා පහත වැටේ.

●ලිහිසිකරණ පටල පිරිහීම: අධික තාපය විසුරුවා හැරීම ආරක්ෂිත තෙල් පටලය තුනී කරයි, මායිම් ලිහිසිකරණයට බාධා කරන අතර අධික බරක් යටතේ යාන්ත්‍රික ඇදීම වැඩි කරයි.

●වේගවත් ගෙවී යාම සහ ඉරීම: ලිහිසි තෙල් තාප බිඳවැටීම දත් මතුපිට ඝර්ෂණය වැඩි කරයි, භෞතික ගෙවී යාම වේගවත් කරයි සහ දත් සීරීමේ අවදානම වැඩි කරයි.

●තෙල් හායනය: ඝර්ෂණ තාපයට අඛණ්ඩව නිරාවරණය වීමෙන් ගියර් ඔයිල් තාප වයසට යාම වේගවත් වන අතර එමඟින් ද්විතියික දිගුකාලීන කාර්යක්ෂමතා අලාභ සිදු වේ.

විශේෂිත තාපය විසුරුවා හරින ගියර් නිවාස ස්ථාපනය කිරීමෙන් මම මෙම තාප අභියෝග අවම කරමි. මම දැඩි ලිහිසි තෙල් ආදේශන කාලසටහන් ද ක්‍රියාත්මක කරමි. නිසි තරල තේරීම අඛණ්ඩ අධි බර මෙහෙයුම් වලදී අභ්‍යන්තර උෂ්ණත්වය ස්ථාවරව තබා ගනී.

හයිපොයිඩ් ගියර් සැසඳීම්

සමස්ත කාර්ය සාධනය, වේග අඩු කිරීමේ හැකියාවන් සහ යාන්ත්‍රික කාර්යක්ෂමතාව ඇගයීම සඳහා මම විවිධ සෘජු කෝණ ගියර් පද්ධති සංසන්දනය කරමි. නිවැරදි පද්ධතිය තෝරා ගැනීම ඔබේ ඉලක්කගත ගියර් අනුපාතය සහ තාප සීමාවන් මත රඳා පවතී.

හයිපොයිඩ් එදිරිව සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර්

පතුවළ පෙළගැස්ම සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව මත පදනම්ව, හයිපොයිඩ් ගියර් සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් වලට එරෙහිව මම ඇගයීමට ලක් කරමි. සම්මත සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් ඡේදනය වන පතුවළ මධ්‍ය රේඛා භාවිතා කරයි. මෙම පිරිසැලසුම ධාවක පිනියන් ප්‍රමාණය සීමා කරන අතර දත් ස්පර්ශ ප්‍රදේශය සීමා කරයි.

මම ධාවක අක්ෂය ඕෆ්සෙට් කරන්නේ aහයිපොයිඩ් ගියර් නිර්මාණයපිනියන් විෂ්කම්භය විශාල කිරීම සඳහා. විශාල පිනියන් දත් අතිච්ඡාදනය සහ ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය වැඩි කරයි. පිරිසිදු රෝලිං ක්‍රියාව හේතුවෙන් සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් 99% කට ආසන්න ඉහළ ආරම්භක දැල් කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, හයිපොයිඩ් මෝස්තර උසස් ව්‍යවර්ථ ඝනත්වයක් ලබා දෙන අතර ඉතා අඩු යාන්ත්‍රික ශබ්දයකින් ක්‍රියා කරයි.

හයිපොයිඩ් එදිරිව වර්ම් ගියර්

තද අවකාශයන්හි යෙදුම් වලට සැලකිය යුතු වේග අඩු කිරීමක් අවශ්‍ය වන විට මම වර්ම් ගියර් ඩ්‍රයිව් සහ හයිපොයිඩ් පද්ධති විශ්ලේෂණය කරමි. වර්ම් ගියර් කට්ටල 5:1 සහ 60:1 අතර ඉහළ තනි-අදියර අඩු කිරීමේ අනුපාත ලබා දෙයි. සම්මත හයිපොයිඩ් ගියර් කට්ටල ස්වාධීන ඒකකයක් ලෙස 10:1 දක්වා අඩු කිරීම් ලබා ගනී. ද්විතියික හෙලික්සීය ගියර් සමඟ හයිපොයිඩ් පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් 120:1 දක්වා සම්පූර්ණ අඩු කිරීමේ අනුපාත ලැබේ.

අඩු කිරීමේ ඉල්ලුම වර්ධනය වන විට ක්‍රියාකාරී කාර්ය සාධනය පිරිහෙන worm ගියර් පද්ධති මෙන් නොව, හයිපොයිඩ් ගියරින් ස්ථාවර කාර්ය සාධන මට්ටමක් පවත්වා ගනී. 30:1 ඉක්මවන අඩු කිරීමේ සීමාවන්හිදී හයිපොයිඩ් ධාවක යෙදවීමේදී මෙම ලක්ෂණය සැලකිය යුතු කාර්යක්ෂමතා ලාභයක් ලබා දෙයි. worm ධාවක ඉහළ ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය ජනනය කරයි, ආදාන ශක්තිය අපතේ යන ඝර්ෂණ තාපය බවට පරිවර්තනය කරයි.

බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් උපරිම කිරීමට සහ තාප අධි බර වැළැක්වීම සඳහා අඛණ්ඩ බර වැඩ සේවාවක් සඳහා මම හයිපොයිඩ් පද්ධති තෝරා ගනිමි.

සැබෑ ලෝක යෙදුම්

අද ඉල්ලුමක් ඇති බොහෝ කර්මාන්තවල ඉංජිනේරුවන් මෙම යාන්ත්‍රණයන් භාවිතා කරන බව මම දකිමි. අද්විතීය අක්ෂ ඕෆ්සෙට් සහ ශක්තිමත් ගියර් දත් ඒවා ඉහළ බරක් සහිත පද්ධති සඳහා පරිපූර්ණ කරයි.

වාහන පසුපස අක්ෂ

මෝටර් රථ පසුපස රෝද ධාවන පද්ධති සහ පසුපස අවකලනයන්හි හයිපොයිඩ් ගියර් බහුලව භාවිතා වන ආකාරය මම නිරීක්ෂණය කරමි. අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් වාහනවලට නිහඬ ගියර් දැල්වීම අවශ්‍ය වේ. ඕෆ්සෙට් පෙළගැස්ම මඟින් ඩ්‍රයිව් පතුවළේ සිට රෝදවලට සුමට බල හුවමාරුවක් ලබා දේ. පතුවළ ඕෆ්සෙට් මගී මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රධාන ව්‍යුහාත්මක වාසි ද සපයයි:

●පහළ සංරචක ස්ථානගත කිරීම: ධාවක පතුවළ පහළට සැකසීමෙන් වාහන චැසිය තුළ අවකල එකලස් කිරීම පහළට වැටේ.

●අඩු කරන ලද බිම් උස: ඩ්‍රයිව්ෂාෆ්ට් මාර්ගය පහත් කිරීමෙන් පැතලි අභ්‍යන්තර කැබින් තට්ටුවක් නිර්මාණය වන අතර, මගී අවකාශය වැඩි වේ.

●වැඩිදියුණු කළ ගතිකය: ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් ස්කන්ධ මධ්‍යස්ථානය පහත දැමීම අධිවේගී වංගු ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරන අතර වාහන පෙරළීමේ අවදානම අඩු කරයි.

+--------------------------------------------------------------------------------------------+ | වාහන එන්ජිම --> පහත් කරන ලද පතුවළ අක්ෂය --> පසුපස අක්ෂය | | (කැබින් හම්ප් අඩු කර ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය අඩු කරයි) | +-+

කාර්මික ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ රොබෝ අවි

මම මෙම ගියර් පද්ධති බර කාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණවල ද යොදමි. නවීන කර්මාන්තශාලා ඒවා බර වාහක, කාර්මික ස්වයංක්‍රීය ධාවක සහ චලන පාලන පද්ධතිවල භාවිතා කරයි. මෙම පද්ධති යාන්ත්‍රික ශක්තිය නැති නොකර ඉහළ තනි-අදියර වේග අඩු කිරීමේ අනුපාත ඉල්ලා සිටී.

ස්වයංක්‍රීයකරණ වාසිය: අධික බර ධාරිතාව සමඟ ඒකාබද්ධ වූ ඉහළ තනි-අදියර අඩු කිරීම, සංයුක්ත මෝටරවලට දැවැන්ත කාර්මික බල ගියර් පෙට්ටි සුමටව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මම බොහෝ විට විශේෂිත ගියර් කට්ටල උසස් උපකරණවලට ඒකාබද්ධ කරමි.රොබෝ අවිසහ නිරවද්‍ය සන්ධි ගියර් පෙට්ටි. රොබෝ සන්ධි සඳහා අතිශය ප්‍රතිගාමී පාලනයක් සහ සංයුක්ත පා සටහන් අවශ්‍ය වේ. ශක්තිමත් ඕෆ්සෙට් පිනියන් හදිසි නැවතුම් සහ දිශානුගත වෙනස්කම් වලදී ඉහළ කම්පන බරක් හසුරුවයි. මෙම සැලසුම අඛණ්ඩ අධිවේගී කර්මාන්තශාලා මෙහෙයුම් වලදී නිවැරදි ස්ථාන පාලනය සහතික කරයි.

මෙම තාක්ෂණයේ ව්‍යුහාත්මක ශක්තීන් මම සරල කාණ්ඩ තුනකට සාරාංශ කරමි:

පද්ධති ඉල්ලීම් ප්‍රවේශමෙන් ඇගයීමට මම ඉංජිනේරුවන්ට උපදෙස් දෙමි. සැහැල්ලු බර යටතේ උපරිම බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව සඳහා සර්පිලාකාර බෙවල් කට්ටල තෝරන්න. අඩු වියදම් වේග අඩු කිරීම සඳහා worm ධාවක දැඩි ලෙස තෝරන්න. සංයුක්ත, බර වැඩ කරන දකුණු කෝණ බල සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ප්‍රමුඛ තේරීම ලෙස මම සැමවිටම හයිපොයිඩ් ගියර් නිර්මාණය නිර්දේශ කරමි.

නිති අසන පැණ

හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා API GL-5 ලිහිසි තෙල් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

මම API GL-5 තෙල් නියම කරන්නේ හයිපොයිඩ් ගියර් දත් අධික පීඩනය යටතේ ලිස්සා යන බැවිනි. සම්මත ලිහිසි තෙල් ඉහළ ස්පර්ශ ඝර්ෂණය යටතේ අසමත් වේ. GL-5 තෙල්වල සල්ෆර්-පොස්පරස් ආකලන අඩංගු වේ. මෙම රසායනික ද්‍රව්‍ය ලෝහ මතුපිට පූජා ආරක්ෂිත පටලයක් නිර්මාණය කරයි, දත් වෑල්ඩින් කිරීම, සීරීම සහ දැඩි ඇඳීම වළක්වයි.

සර්පිලාකාර බෙවල් සහ හයිපොයිඩ් ගියර් අතර ප්‍රධාන ව්‍යුහාත්මක වෙනස කුමක්ද?

මම මෙම මෝස්තර ඒවායේ පතුවළ පෙළගැස්ම අනුව වෙන්කර හඳුනා ගනිමි:

●සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර්: පතුවළ මධ්‍ය රේඛා මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යයක දී ඡේදනය වේ.

●හයිපොයිඩ් ගියර්: ධාවනය වන ගියර් අක්ෂයෙන් ඕෆ්සෙට් කරන ලද පතුවළ මධ්‍ය රේඛා.

මෙම ඕෆ්සෙට් එක ඩ්‍රයිව් පිනියන් විෂ්කම්භය විශාල කරයි, දත් ශක්තිය සහ මතුපිට ස්පර්ශ ප්‍රදේශය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

හයිපොයිඩ් ගියර් පද්ධතියකට වර්ම් ගියර් ධාවකයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද?

ඔව්, මම නිතරම වර්ම් ගියර් කට්ටල හයිපොයිඩ් ගියර් පද්ධති සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරමි. හයිපොයිඩ් මෝස්තර ඉහළ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙයි, විශේෂයෙන් 30:1 ට වැඩි වේග අනුපාතවලදී. ඒවා ඉතා අඩු තාපයක් ජනනය කරයි, ශක්තිය ඉතිරි කරයි සහ බර අඛණ්ඩ මෙහෙයුම් යටතේ පද්ධති සේවා කාලය දීර්ඝ කරයි.

වැදගත් නිගමනය: ගෙවී ගිය වර්ම් ගියර් ධාවක හයිපොයිඩ් පද්ධති සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අඩු වන අතර බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු වේ.

බල සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිවල හයිපොයිඩ් ගියර් ශබ්දය අඩු කරන්නේ කෙසේද?

අඛණ්ඩ හෙලික්සීය දත් සම්බන්ධ කිරීම හරහා මම නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා ගනිමි. ඕෆ්සෙට් ජ්‍යාමිතිය මඟින් බහු දත් එකවර සුමටව හා ක්‍රමයෙන් දැල්වීමට ඉඩ සලසයි. මෙම නිරන්තර ස්පර්ශය පුළුල් මතුපිට ප්‍රදේශ හරහා බලයන් බෙදා හරින අතර, මෙහෙයුම් කම්පනය සහ ධ්වනි ප්‍රතිදානය 13 dB(A) දක්වා අඩු කරයි.